大航海资本龙艳：中国物流“出海”，低成本企业才能长期发展

2019年10月19日，由运联主办的「2019（第八届）物流产业创新创业大会」在上海开幕，本届大会的主题为「发现产业新引擎」。大航海资本合伙人龙艳列席了大会并发表了以「贸易战背景下的物流出海」为题的演讲。

龙艳以为，目前中国物流曾经遇到了「出海」的时机，但是跨境逻辑和国内是一样的，只要低本钱的企业才干长期开展。

以下为龙艳演讲实录：

如今物流「出海」面临的一个大的背景是中美贸易战，对双边经济的影响都是过万亿钱，这种状况下，物流企业有什么样的方向，在「出海」范畴我们能做一些什么，今天下午给大家分享一下。

物流时机一：供给链的转移能否能带起一张中资全球网？

中国劳动力本钱过高，招致中国的制造业企业逐步向一些低制造人工本钱的中央转移，越来越多的制造业转向越南。

在这样的情形下，制造业往越南走。但是越南当地的产业集群并没有那么完善，原资料、半废品以至连包装袋、纸箱都是从国内运过去的。这可能是专线等小范围的物流企业走进来的方向。

物流时机二：互联网电商带动的国外物流网。

5G技术兴起后，国外特别是东南亚的电商开展前景也是欣欣向上。中国的企业在电商范畴的开展曾经弯道超车了。

这张照片是我去年在京东雅加达的总部参观时看到的。我们都晓得京东的logo是狗，这里怎样变成一匹马了呢？其实是由于印尼是穆斯林国度，对猪、狗是十分厌恶的，京东过去之后也没有第一时间改动，过了半年才修正成一匹马的。

因而，中国企业到海外去还是要慎重，由于你对当地的习俗、人员不太理解。反过来我们就能了解90年代很多国外的物流企业开端进入中国，却到如今都没有一家能做得起来的，实质上还是由于文化和管理的问题。东南亚有11个国度，在多国度、多体系的复杂运营状况下，我给物流企业和投资人一个倡议：到国外去最好还是以参股为主，不要试图在国外起一张物流网络，更不要试图控制国外的一张物流网络。走到国外去，还是要给当地人留一口饭吃。

物流时机三：跨境电商物流

中美贸易战的背景下，对贸易有所限制，但是东边不亮西边亮，传统的贸易方式必需要改动，要碎片化，要有电商。

我们能够考虑，能不能把沃尔玛每年从中国采购的集装箱变成一个个包裹飞过去，用散布式的转移取代集中式的物流。

关于跨境电商我们要考虑五个问题：

第一，选择兴旺国度还是开展中国度？开展中国度购置力固然弱一些，但是相对竞争也会小一些。

第二，选择平台电商还是独立站？中国平台电商处于垄断性的位置，简直占了我们80%的购物量。但是在美国，这个数字是50%，有很多人从推特、独立站上获客、引流、采购。

第三，做海外仓还是专线小包？这是「出海」企业的两款产品，本质上是供给链的两种形式。倡议大家做海外仓上要考虑合法性的问题，要思索海外仓对供给链库存的影响。

第四，选择自营制还是加盟制？在人工本钱不时上升的环境下，选择直营制面临的应战还是比拟大的。加盟制是利他规则，是利益分享的机制，能发挥人们的积极性。我比拟倾向于加盟制。

第五，上市公司、创业企业，谁能出头？我个人深信，在跨境电商物流范畴一定会有国际版的「通达」出来。「通达」、顺丰自身也有国际公司。上市公司有钱、有品牌、有根底的国内网络，但也有缺乏，上市公司会受制于财务结果的限制；另外，「官僚体系」比拟庞大，资源分享上会有限制。我比拟置信创业企业能在这里杀出一条路，成为跨境版的「通达」。

物流时机四：行业经历或设备输出

我们都晓得中国的包裹量如今曾经是全球第一了，中国物流的快速反响、自动化和行业的IT经历是比拟强的，我们也能看到印度和越南的很多企业都到中国来采购。

东南亚国度气候酷热，分拨中心劳动力密集，原本效率就相对低下，工人操作不纯熟，用自动化替代人工比拟适宜。

往外「出海」的过程中，也有几点要提示物流企业留意的：

第一，要入乡随俗，法律第一，习俗第二。不要埋怨，不要对立，特别是你在当地有一定量投入的时分。

第二，要酷爱那个国度，最少做到不要掠取，尊重当地的员工，给他们很好的提升开展时机。

第三，控制本钱，在国内控制本钱是霸道，只要低本钱的企业才干抓住后续的开展时机，到国外也是一样的逻辑。先做不是先发优势，本钱优势才是长期的优势。

科技发展助力传统物流业转型升级，提质增效。物流业大量智能设备的应用，以及网络货运平台的出现，完全顺应了政府工作报告中“智能+”、“互联网+”的提法以及行业的发展趋势。

中储智运利用大数据模型及算法和互联网技术，将货、运输工具、货场等物流要素数字化，通过智能匹配、精准推送技术，将物流运力供需资源实现精准匹配，实现了人、车、物的高效协同，既为广大卡车司机提供了真实的货源保证，并提高了运输效率，又帮助货主企业降低了整体物流运输成本，从而助力实体经济实现提质增效。

⑤链——生态·圈层。当然，物流不仅有道路上的互联互通，更有行业链条的环环相扣。物流行业关系着生产到消费的完整供应链，也是行业生态的串连者。

中储智运通过大数据与资源整合，为货主、承运人以及第三方机构提供了高效便捷的定制化服务。这一资源整合瞄准了运输效率低、运费高等行业痛点，通过大数据与智慧赋能的方式打造了以物流运力交易共享平台为核心，物流及物流大数据、物流金融、物流新消费四大板块业务构成的“新物流生态圈”。

同时，在不断完善网络货运平台核心业务的基础上，中储智运未来还将进一步整合供应链上下游企业的物流数据，以此赋能供应链管理，为今后实现构建供应链公共服务平台的目标奠定基础，在通过共享数据实现各方共赢的同时，提升供应链整体效益，最终实现供应链数字化、标准化、智能化、协同化和绿色化。