作为物流企业或者说车主的本钱大项，以油和电为代表的能源本钱还能再降吗？
当各行各业经过互联网能拓宽效劳场景，完成更广用户触达时，能源范畴可以自创吗？
今年10月，“千峰奖产业互联网百强名单”发布，除了阿里云、华为云、海尔、蚂蚁金服等企业，一同入围的还有创新型“能源数字化开放平台”车主邦。
在产业互联网这样的风口上，能源行业有代表入围并不不测，而之所以是车主邦，主要源自这家企业根据能源产业开展轨迹，发明性地提出“用数字化定义能源新根底设备”概念，从能源批发终端切入，驱动能源消费的供需匹配和数字化，为中国价值几万亿的能源批发网络提供强大的内生动力。
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车主邦的愿景
全球最大的出行公司UBER，没有一辆车；全球最大的批发商阿里巴巴，没有一件商品库存；全球最大的住处效劳提供商Airbnb，没有一套房产。"车主邦希望做最大的在线能源批发效劳商，但没有一座加油站或充电桩。"今年10月18日，在由物流指闻举行的“第六届中国城市配送开展峰会”上，车主邦合伙人刘新桐这样描绘车主邦的愿景。
在刘新桐看来，能源需求是经济开展的晴雨表。一个城市的运输程度、交通程度是经济开展的晴雨表，但最终都会表现到能源上来。
而能源行业也在潜移默化的发作着革新。从行业自身来看，能源行业阅历了三个开展的阶段：
第一阶段，资源为王，以资源垄断为主的产油和产电的公司为代表，比方：中国石油、法国电力、埃克森美孚。
第二阶段，渠道为王。当产能过剩后，就到了渠道为王的时分，谁手里面有加油站谁就能够躺赚。
第三阶段，用户为中心。谁手里面有用户，谁手里面有加油需求，谁就能取得话语权。
而从全球股市的走势看，时机也在发作改动。“三十年前，很多世界五百强的公司都是能源公司，但是近十年简直是互联网公司为主，为什么会这样？由于这里面产生了一个聚变，由于消费者改动了。”
基于此，车主邦的想象是：超越传统的能源公司，成为互联网时期的数字化能源新根底设备。
在美国，也有企业和车主邦目的相同，比方FleetCor。该公司的形式是用户能够用一张油卡去不同的加油站加油，当司机习气养成，这张卡的功用就不局限于加油，维修、颐养、吃饭、住宿、购置保险等等非油品业务，都能够经过这张卡完成。2010年，FleetCor在美股上市，往常市值已超越两百亿美金。
但与人们印象中的不同：相较于美国加油站的集中度，中国石油和中国石化在中国市场市场份额之和为46%，要像FleetCor一样用一张卡通行发大局部加油站很难。所以和FleetCor相比，基于中国外乡国情降生的车主邦，业务形式又有些不同。
车主邦的定位还是“互联网+能源+车”的公司，目的则是以技术和效劳来协助中国的能源网络晋级，用数字化定义能源新根底设备。
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车主邦的生意经
车主邦所瞄准的线下场景是加油站或充电站，线上其打造了三款App：车主邦App、团油App和快电App。
其中，团油定位是中国车队能源供应平台，为100万中小车队提供能源效劳。针对我国商用车队高频的加油刚需，为车队找油站，为油站博得增量的产品。
团油经过创新能源集采与油品优惠的新批发方式，为车队进步灵敏、高效、优惠的加油效劳，可使运营车辆俭省约5%的加油本钱，促进车队整体利润提升30%左右，也能加速油站废品油的流通速度和油站效益的提升，协助油站完成“3公里忠适用户”之外的增量。
团油形式除了能够为物流企业/车队/无车承运平台提供一站式能源处理计划，还能够为物流公司、车队/平台全面赋能。比方，经过团油App加油的油价比市场降落约5%，提升行业整体利润率程度约30%；经过系统接入，企业和“团油”系统对接，加油管理也更便利。
此外，经过完成车队数据化管理，团油也能处理车队调度、油耗管理等“痛点”。同时，其数字化处理计划，使全网油站价钱可视化，各站点油价实时更新，能够协助车主或司机寻觅价钱洼地；同时经过规划运输线路，能够协助其合理选择途径油站加油。而电子油卡则能够设置一卡多司机共同运用，从开卡、分配金额、加油到开票，全部线上一键操作。
而快电App定位为中国职业司机充换电开放平台。数据显现，估计2020年新能源车辆将超越600万辆，2028年则将超越8500万辆。关于能源企业而言，这是一片可供开采的大市场。但与此同时，企业面临着有桩无车，没有流量难以为继的问题；用户面临着一机多选，僵尸电桩，排队充电等问题；以及充电场景下其他需求无法处理的问题，比方就餐难，睡觉难。
快电App可满足用户个性化需求，采用多重考证，提升桩站信息精确性和设备可用肯定性，便当用户快速度找到可用充电桩。与众多充电运营商，完成API互联互通和支付场景的打通，简化用户充电步骤，彻底免除在多个充电效劳端切换的懊恼。目前，快电业务已连通掩盖全国300+座城市，公共充电桩的签约数量超越31万根，超越全国公共充电桩的70%。
与上述两款App相比，车主邦App的定位是中国能源底层大数据开放平台，曾经掩盖全国300多个城市1万多座加油站与31多万根充电桩的底层数据，司机用户愈加广泛。“司机在车主邦App上能够处理他的能源需求问题，既能够加油，又能够充电，这不只仅局限于职业司机，私家车主也能够运用。”
除此之外，车主邦还经过SaaS效劳为加油站降本增效，主要依托的是流量、数据、技术和生态。
比方帮加油站获取流量，“简单了解，车主邦能够为加油站提供一套相似于麦当劳和肯德基软件的计划，但是我们本钱很低，我们不是要在这方面赚钱，而是更多的是提供好的效劳，让加油站业主运营好本人的流量池。商家能够经过挪动设备随时随地查看运营数据，这里面对接的数据是车主邦原有以及私域、公域流量的一切数据，协助处理加油站业主精密化运营以及对客户车辆管理的问题。”
03
为什么是车主邦？
有这样的业务，用户从哪里来？据引见，目前车主邦效劳了大约四类用户：
第一类，各种各样车辆运营平台，比方快狗打车、货拉拉、首汽GoFun、嘀嗒出行、“四通一达”等等。
第二类，主机厂和车联网平台。目前奥迪、宝马、东风、上汽大通以及华为车联、百度车联网、腾讯车联网等，他们中控大屏的加油或充电效劳均是由车主邦提供的。
第三类，各种各样的车后市场效劳平台，比方说懂车帝（今日头条旗下）、易车、京东金融等。
第四类，地图商。车主邦为其提供两种效劳：一是数据效劳，举例来说，用户在腾讯地图等搜加油站，所显现的油价信息是变动的，而这些底层数据效劳就是由车主邦提供的。二是支付效劳，目前车主邦正在对接的是高德地图。“上线完成之后，大家不需求用高德导航到油站，再拿车主邦支付，而是能够在高德地图当中直接完成支付环节。”
经过以上四类用户接入，车主邦相当于简直把中国车主聚合到了其平台上。“我们协作的300多个车主平台就意味着，简直每个中国车主的手机App当中，就有一款曾经嵌入了我们的加油或者充电效劳。”
当然，也有人会猎奇，既然有这样的业务需求，为什么这些车辆运营平台不能本人做？车主邦归结了几点缘由：
第一，车辆运营行业自身的主停业务竞争剧烈，使得其没有精神做相关业务。
第二，能源消费市场足够分散，“比方说我们协作的一些小的车辆运营平台，可能在全国只要2万辆车，每个城市只要几十台，他们不可能为了几十个司机和全市加油站谈一遍价钱。同时，和每个加油站做系统对接、做结算也是不理想的。但如今，这些出行平台只需把车主邦的接口接进去，就能够取得全国300多个城市1万多座油站的全国网络。”
得益于这样的业务形式，截至目前，车主邦曾经签约的加油站超越10000家，衔接充电桩超越310000根，掩盖全国90%以上的商用车平台。今年8月，车主邦完成4.5亿元B+轮融资，这是继2019年年初完成2.75亿元B轮融资以来，车主邦再度刷新能源互联网范畴的融资纪录。
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结 语
数据显现，作为全球GDP排行第二的中国，能源耗费处在全球第一，而且能源运用效率也不高。发明同样的GDP，中国耗费的能源是日本的两倍，美国的三倍，假如能将能源行业数字化、聪慧化，则意味着整个行业效率的提升。
也有材料显现：商用车油耗是私家车油耗的7倍。普通来说，私家车车主出于信任，可能大多会选择去中石油、中石化的加油站，但以商用车为代表的职业司机，价钱属性更强，他们更多的会选择“两桶油”之外的价钱更廉价的加油站。由于对他们而言，车主邦能够为其节约2%-5%的本钱费，整体利润进步30%左右。
而车主邦则给能源行业这一传统行业一个数字化的时机，也给了物流企业和车主一个降低能源本钱的时机。用刘新桐话就是“希望帮他们每天节约一点钱，生活质量更高一点。”
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