之前，交通部已发文明确了，六轴列车驱动形式为6X4的总质量限值为49吨，驱动形式为6X2的总质量限值为46吨，两轴18吨可上高速，消除了不少卡友疑虑。那么，关于车货外廓尺寸违规行为，又是如何进行治理呢?
高速检测外廓尺寸 或将很快到来
文件显示，目前重点对于车货总质量进行称重检测，对于车货外廓尺寸超限行为，将按照国家有关部门的统一部署，分阶段、有步骤推进;在部署工作开展前，高速公路入口暂不对车货外廓尺寸进行检测。
虽然交通部发文表示，暂时不会对车货外廓尺寸进行强制检测。但根据不少卡友的反应，全国不少省市对车货尺寸同样进行了检测。对于车货总高度从地面算起超过4米(集装箱4.2米)、车货总宽度超过2.55米、车货总长度超过18.1米(中置轴挂车列车20米)的普通货物运输车辆，拒绝其驶入高速公路。
武汉北车辆高度超过4米无法上高速
例如在武汉北高速口等地，有卡友反馈工作人员在高速入口进行执法，车辆高度超过4米被禁止驶入高速。另外，在部分地区同样也出现了，车货总长超过18.1米无法上高速的现象。
而广东潮汕地区，多地认定17米5大板车不能上高速，原因是超长。不过，在全国多数省市，17米5大板车只要不超载，合法合规装载，依旧可以正常上下高速。从长远来看，17.5米大板将会逐渐退出公路普货运输的舞台。
这一系列入口治超事件意味着，针对货车外廓尺寸超限行为的相关整治工作，或许正慢慢到来。
目前，全国各地高速公路正在有条不絮的安装了称重、外廓尺寸等检查系统。以广东省为例，在近期发布的《关于规范高速公路入口治超的补充通知》中，要求在对高速公路入口进行称重检测系统建设的同时，一并安装车辆外廓尺寸检测设备，对货车重量和尺寸实施全方位数据检测，杜绝违法超限车辆驶入高速公路。
在高速入口加装车辆外廓尺寸检测装置，能够更加精准治理超限车辆，为高速工作人员提供技术保障。当然，不仅仅是广东，未来该类检测装置也将逐渐普及到全国各个省市，但至于什么时候正式实施，还需等待官方结果。
标准化车型 才能长久
17.5米大板车设计的初衷就是为了运输不可拆解的较大货物，并非普货。但随着行业竞争加剧，该车容量大、承载能力强等特点逐渐被人们发掘并运用到普通货物运输当中，成为了散货、专线等运输市场的霸主。
17.5米大板在物流运输中是极易超载超限的车型，这点相信大家都深有体会，在路上见了都要躲着跑。同时，由于其较大的车身尺寸和货物装载方式，让不少17.5大板更喜欢走高速，而不是拥堵、复杂的国道。
17.5米大板如果想上高速，那么在货物装载方面必定更加标准化，否则将失去不少核心优势。同时，随着ETC的普及，在全国统一数据联网后，未来针对套牌大板车的治理也会变得更加容易。不仅能够成为整顿该车型的突破口，还能营造良好的运输环境，改善行业现状。
随着公路运输标准化的工作不断推进，车辆外廓尺寸检测应该也是迟早的事情。同时，检测外廓尺寸不仅仅针对17.5大板，对于其他车型同样如此。物流运输中，车辆想要拉的多，意味着需要足够大的货厢和承载力，相应的体型也会随之变大，整车重量也会明显增加。而这些尺寸夸张的货车，在未来将会越来越难，合规运输才是合法创收的前提。
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